Nuestras actividades

  • Organización y realización de rutas ciclistas a distintos espacios, tanto urbanos como naturales, que destaquen por su valor ambiental, social, urbanístico o histórico o a lugares donde se desarrollen iniciativas para su defensa y promoción.
  • Contribuir mediante el uso de la bicicleta al desarrollo de campañas de denuncia de situaciones o actuaciones que pudieran poner en peligro dichos valores.
  • Reivindicación de accesibilidad ciclista a los citados espacios y la conectividad entre ellos.
  • Promoción de la bicicleta como medio de transporte sostenible que contribuye a la lucha contra el cambio climático y la mejora de la salud y calidad de vida de los usuarios.

domingo, 19 de junio de 2011

Transportar la bici en avión.

Ahora que se acercan las vacaciones muchos y muchas planeamos salidas en bicicleta para hacer un tipo de turismo algo diferente.

Por si tienes que transportar la bici en el avión, hemos encontrado en esta web "http://danubioabajo.blogspot.com" una explicación de como empaquetar la bici muy buena:

En Donaueschingen, y a lo largo de toda la ruta, existe la posibilidad de alquilar bicicletas que se pueden devolver en diversos puntos de la ruta del Danubio alemán, pero nosotros vamos a llevar las nuestras. ¿Por qué?
Porque tu bici siempre será "tu" bici. Más buena o más mala ya conoce tu culo y estás acostumbrado a ella. Por muy buena que pueda ser una bibicleta alquilada, puede no estar bien ajustada, no ser de tu talla, no adaptarse bien a ti... Mil cosas.
Y pasarse diez días (o los que sean) sobre una bicicleta extraña a la que no acabas de coger el tranquillo puede convertirse en una pesadilla.
Otra razón es el precio del alquiler. Se alquilan, si, pero son caras.
Si dejamos de lado el asunto del embalaje (muy engorroso) y del transporte hasta el aeropuerto con la bici dentro de la caja (también muy engorroso), es la opción más barata. Air Berlin, por ejemplo, nos cobra 25 € por bicicleta, debidamente embaladas, y un peso máximo de 30 Kg.
Consideraciones previas:
- la bicicleta debe ir con los pedales quitados y/o enroscados hacia adentro
- las ruedas deben ir deshinchadas para que no revienten en la bodega del avión por la diferencia de presiones (o eso dicen)
- el manillar debe ir desmontado o girado en posición paralela al cuadro.
Así pues sólo queda buscar una caja adecuada y transformarla según nuestra necesidad.
El proceso seguido se explica a continuación: (este es un primer ensayo, susceptible de mejora)

Esta es una caja grande de bicicleta, recortada al tamaño adecuado para el bulto que hace mi bicicleta una vez desmontada. La caja, en origen, era más alta y más larga pero también más estrecha.

Y esta es la bicicleta desmontada y reducida a su mínima expresión.
Téngase en cuenta que es una híbrida con ruedas de 28" y freno de disco en lugar de 26", lo que dificulta un tanto el proceso.
Por el otro lado:
¿Cómo hemos compactado la bicicleta?
Sacamos las dos ruedas y las colocamos de la siguiente manera:
- la rueda delantera detrás, por el lado de los cambios de platos y piñones, que quedan así al aire y protegidos por la rueda. Los cambios tienen que estar en la posición que permite a los cables estar más flojos, es decir, situados en plato pequeño y piñón pequeño, para evitar desajustes por golpes durante el transporte. Hay quien prefiere poner el cambio en los piñones altos para que esté más replegado sobre sí mismo y por tanto menos expuesto a un mal golpe.
Si hay manera de poner la rueda de forma que el disco de freno (si es el caso) quede por dentro, mejor que mejor. En mi caso no ha sido posible por la peculiar forma del cuadro y el disco de freno queda por fuera porque por dentro no cabe. Requerirá protección adicional.
El sillín lo hemos bajado hasta apoyarse sobre la rueda para garantizar a ésta una posición más firme y el portabultos lo hemos aflojado inclinándolo hacia adelante, con lo cual acortamos la longitud total del paquete más de un palmo.
Sujetamos fuertemente la rueda previamente deshinchada, aunque no totalmente, mediante bridas, a la horquilla trasera, la biela, el sillín, el portabultos y la barra alta de la bici.

- la rueda trasera la colocamos delante, y por el lado contrario a la primera. De esta manera el grupo de piñones queda hacia adentro entre la barra baja y la horquilla y, por tanto, también protegido.
Sujetamos mediante bridas a la horquilla (que queda en paralelo al cuadro), a las barras, a la biela y a la potencia del manillar. Mejor poner bridas de más que dejarlo suelto.
Los pedales los hemos quitado pero no los enroscamos hacia adentro, para que no molesten, sino que irán sujetos con presillas a un lugar libre cualquiera del cuadro.
La horquilla la he colocado en paralelo al cuadro y las ruedas, y como en esta bici se puede desmontar el manillar sin necesidad de sacar la potencia, lo colocamos sobre la barra alta del cuadro y así protegemos manetas de frenos y cambios. (Llevo, además, un pequeño timbre para espantar transeúntes y un retrovisor para ver kamikazes). No hay necesidad de aflojar ningún cable.
Obtenemos un paquete compacto, con una rueda por cada lado y los elementos sensibles protegidos, como este:






Detalle del grupo de piñones a resguardo entre la horquilla y la barra.
Este es el bulto que hace al final la bicicleta. Cabe perfectamente en una caja de 30 cm. de ancho y 85 de altura.
Protegemos con cartón el cambio de piñones y bajo éste colocamos uno de nuestros bidones, como medida adicional ante un mal golpe. Porque en el embarque van a golpear la bici tan seguro como que no hay dios. Con cartón protegemos el disco de freno, si se tercia.

Y el elemento de frenado de disco, en la horquilla delantera, lo protegemos de igual manera.
Colocamos cartón rodeando el manillar, con sus manetas, palancas de cambio, timbres, etc... como medida adicional.
Situamos el invento sobre plástico de bolitas, para poder envolver después, y aprovechamos los huecos que nos quedan para colocar las alforjas vacías, la colchoneta autohinchable, el saco o la almohada, etc...
Envolvemos y vamos a la otra rueda. Seguimos aprovechando huecos para colocar la bolsa de manillar, la tienda de campaña, y algún que otro pequeño bulto. De antemano hemos colocado en su lugar la bomba, la bolsa de sillín y, agarrados donde se pueda con cinta de precinto, las luces delantera y trasera.

Deberíamos conseguir un paquete compacto y bien asegurado con este aspecto. Recuérdese que el bulto, según compañías aéreas, tiene el peso limitado. En el caso de Air Berlín son 30 Kg. (bici, embalaje y lo que metamos dentro)
Y a la caja.

Si el paquete lo permite, en el espacio que pueda quedar arriba de la bici, podremos colocar algo de ropa y poco más. Si aún no alcanzamos el peso máximo podemos rellenar algún hueco, como medida adicional de seguridad, con trozos de cartón enrollado, porexpan, etc.... Y aún así es más que probable que alguna parte de la bici no llegue sana a destino.

Tutoriales consultados en internet acerca de como embalar una bici, se refieren a bicicletas de montaña con ruedas de 26", que entrañan menos dificultad. Ambas ruedas pueden situarse en el mismo lado del cuadro, protegiendo cambio de platos y piñones y además no sobresalen por delante y detrás del cuadro.
Bici rara... embalaje raro. Las ruedas grandes tambien tienen sus inconvenientes. ¿Que le vamos a hacer?

Por cierto, se trata de una Triban Trail 7 con ruedas de 28", freno de disco delantero y horquilla con suspensión, comprada hace varios años en Decathlon. Una buena bici, normalita y nada cara, sin ser nada del otro mundo.
Continuará...

jueves, 2 de junio de 2011

Cercanías permite viajar desde hoy con la bicicleta todos los días de la semana a cualquier hora

(europapress)

Los usuarios de Cercanías de Madrid pueden viajar desde este miércoles, 1 de junio, con su bicicleta en los trenes de todo el núcleo cualquier día de la semana y a cualquier hora, dentro del horario de apertura del servicio, según ha informado la compañía en un comunicado.

Coincidiendo con la celebración del Día Mundial del Medio Ambiente este domingo, 5 de junio, Cercanías de Madrid quiere contribuir a una movilidad más sostenible y facilita a sus viajeros el transporte de bicicletas en sus trenes.

Así, Renfe recuerda a sus clientes de Cercanías de Madrid que muchos de sus trenes están adaptados para que viajar con la bicicleta resulte más cómodo para todos los usuarios del tren. En concreto, los trenes Civia están dotados con un coche con el suelo más bajo, a nivel del andén, que permite una mayor movilidad a la hora de acceder a éste con una bicicleta.

Muchos viajeros se trasladan cada día a su lugar de trabajo o de ocio con su bicicleta a bordo de los trenes de Cercanías de Madrid. La mayoría evita el uso de la misma en horarios de máxima afluencia, para no molestar al resto de pasajeros y que su propio transporte resulte más cómodo.

Además, de contar con trenes especialmente diseñados con anclajes para poder transportar bicicletas, muchas de las estaciones de la Red de Cercanías de Madrid, como las de Villaverde, Aranjuez, Fuenlabrada, Las Margaritas, Colmenar, Villalba, Alcalá Universidad, Vallecas o El Pozo, están acondicionadas con zona de aparcamiento para bicis.

Además, Renfe promueve rutas en bicicleta por Madrid para todos los públicos, y con acceso directo desde sus estaciones de Cercanías, con recorridos por Majadahonda, el Monte de El Pardo, San Martín de la Vega, Colmenar Viejo, Aranjuez, Alcalá de Henares, Casa de Campo, El Escorial, Cercedilla, Tres Cantos o Villlalba.

Cercanías también acerca a sus viajeros al centro integral de la bicicleta y la movilidad sostenible de la Universidad Autónoma de Madrid, CibiUAM, en la estación de Cantoblanco (línea C4), que permite a los estudiantes el uso combinado del tren y la bici como modelo de movilidad sostenible. En este centro se facilita el préstamo interno y externo de bicicletas.

Los trenes de Cercanías de Madrid conectan, además, con el anillo verde ciclista de Madrid, gracias a las estaciones de El Pozo, Orcasitas, Aluche, Pitis, Fuencarral y Las Tablas.

Según Renfe, el tren es el medio de transporte colectivo más sostenible, y consciente de ello, quiere optimizar las ventajas medioambientales y sociales que ofrecen los trenes y como parte fundamental de su estrategia de Responsabilidad Social Empresarial, 'Un tren de valores' colabora estrechamente en todo tipo de iniciativas que contribuyan al fomento de una movilidad más sostenible.

Los trenes de Cercanías de Madrid sustituyen cada día a la circulación de 750.000 coches. Esta sustitución conlleva un ahorro en costes relacionados con la contaminación, el calentamiento global, el ruido o la siniestralidad de más de 400 millones de euros.

domingo, 29 de mayo de 2011

Pedalibre rompe relaciones con el Ayuntamiento de Madrid

La Asociación Pedalibre rechaza la nueva ordenanza de movilidad de la ciudad de Madrid y denuncia el arrinconamiento al que, una vez más, se intenta someter a la bicicleta en el tráfico urbano. Pedalibre denuncia también la utilización interesada que el gobierno municipal ha hecho de la buena voluntad colaborativa de la asociación y anuncia la ruptura de toda relación.

La nueva ordenanza de movilidad en Madrid (marzo 2011) tiene en cuenta a la bicicleta pero, básicamente, para intentar arrinconarla. Quitarla de en medio para que no “moleste” al omnipresente coche. Nuestros dirigentes municipales no han sido capaces de evolucionar y siguen anclados en el pasado: no pueden evitar ver a la bicicleta como un problema que solucionar en lugar de como una oportunidad para mejorar las condiciones de movilidad de nuestra ciudad.

Para esta gente, regular el tráfico de bicicletas significa restringirlo. No son capaces de salir de ese gueto mental. “Tráfico” sigue significando “coches” y es a los coches a quienes protegen y amparan. De poco sirve que esto sea ya un anacronismo en las sociedades modernas o que, por esta causa, la calidad del aire que respiramos en Madrid coloque a nuestra ciudad en el punto de mira como lugar contaminado e insalubre.

Para mayor agravio, la nueva ordenanza nace pretendiendo (o eso se afirma) favorecer el tráfico de bicicletas pero es imposible conseguir tal cosa desde la perspectiva pro-automovilista desde la que se ha abordado que considera a la bicicleta como un elemento molesto e incómodo. Así, por ejemplo, se restringe la circulación de bicicletas en buena parte del viario por razones de “seguridad y fluidez”. Nuestra clase dirigente lo tiene claro: la bicicleta es insegura e interrumpe el tráfico.

Quien atropella y lesiona es el coche, no la bici. Quien atasca y colapsa es el coche, no la bici. Quien atenta contra la seguridad y la fluidez del tráfico en nuestras calles es el coche, ¡no la bici! Pero parece que, en Madrid, paradójicamente, se margina a las bicicletas para intentar solucionar los problemas que crean los coches.

Por si fuera poco, el ayuntamiento teatraliza un esperpento de colaboración ciudadana, ignorando las opiniones de las personas y asociaciones con quienes pretende dialogar y pretendiendo disimular su anacrónico inmovilismo y su carácter oligárquico y déspota anunciando que las normas han sido el resultado de un consenso que no ha existido. Podemos asumir que se nos ignore (llevamos lustros soportándolo) pero no que se nos utilice; la Asociación Pedalibre abandona, por tanto, todo foro común con el gobierno municipal, al tiempo que agradece sinceramente su apoyo a las personas que, desde dentro de la entidad municipal, creen de verdad en que una movilidad mejor es posible.

Las pretendidas mejoras de condiciones para las bicicletas que esta nueva normativa iba a aportar se limitan a un reconocimiento explícito de normas ya existentes y aplicable basicamente al viario secundario. Al tiempo, se aplica una discriminación negativa a las bicicletas en las calles principales, pretendiendo arrinconarlas e impidiendo de facto su circulación en condiciones de igualdad con el resto de vehículos, cuando no hacinándolas en ridículos carriles de diseños absurdos cuya única función, una vez más, es quitar bicis de en medio, enfrentar a ciclistas y peatones en las migajas del espacio urbano y avalar la acaparamiento de dicho espacio por parte de los automóviles.

También se limitan, de facto, las posibilidades de aparcamiento de bicicletas, desatendiendo, una vez más, las características de este vehículo. Esté donde esté ud. en Madrid, siempre habrá cerca un lugar para aparcar coches pero puede tener que ir muy lejos para encontrar uno para aparcar legalmente una bici. Es paradójico que la razón que se esgrime para esto sea, una vez más, evitar molestias. Nuevamente, se considera que la bici “molesta”. Curiosamente, estos “problemas” sólo existen en Madrid y otras ciudades similarmente subdesarrolladas en materia de movilidad, mayormente de nuestro país, y no en las ciudades más modernas y con mayor nivel de vida de los países más desarrollados.

El ayuntamiento de Madrid se ha instalado en una posición esquizofrénica: cambian los discursos pero no los hechos. Se habla de fomentar la movilidad sostenible pero, a la hora de la verdad, los recursos y hasta las normas se dirigen a proteger el tráfico a motor. Mientras, dicho tráfico a motor se ahoga a sí mismo en atascos, ruido y polución, al tiempo que mediatiza el resto de tráficos y disuade a la poca gente que intenta moverse por la ciudad de otra forma más racional.

Madrid no puede seguir dando la espalda a la bicicleta por más tiempo. Madrid no puede seguir primando la hegemonía del coche en sus calles. Esta ciudad no puede seguir ignorando el urbanismo y la movilidad modernos en práctica en nuestro entorno socio-económico. Necesitamos dirigentes con visión estratégica, valientes y capaces de sacar a nuestra ciudad de este atasco. No es una cuestión de sí o no sino de cuándo pero es urgente que sea ya.

En un plano menos dramático, solicitamos la re-denominación (esperamos que temporal) de la Concejalía de Movilidad por la de Concejalía de Inmovilidad para representar de forma más precisa la realidad y aludir tanto a la inmovilidad física del tráfico de la ciudad, permanentemente atascado, como a la inmovilidad funcional de una entidad también atascada en el pasado de unas políticas trasnochadas. Por supuesto, esta sugerencia es medio en serio, medio en broma. Lo grave del asunto es que sea medio en serio.

martes, 17 de mayo de 2011

TODOS A SOL

Queridas amigas y amigos,

Como sabéis el domingo, tras la manifestación de la tarde en Madrid, se acampó en la Puerta del Sol. La acampada pretendía permanecer hasta las elecciones, en un acto de protesta por el estado presente de cosas, desde la manipulación política, el bipartidismo, la crisis y las injustas salidas a ésta (recortes de derechos sociales, privatización de lo público, rescate a bancos...) hasta la precariedad y la frustración con la que vivimos todo esto, como si no pudiésemos hacer nada para cambiar las cosas, como si se tratase de un destino frente al que solo nos queda resignarnos.

La manifestación de ayer y la acampada de Sol no es una cosa de jóvenes, radicales o antisistema. Es un acto colectivo de todas y cada una de las personas que nos sentimos interpeladas de maneras muy diferentes por lo que estamos viviendo actualmente; un acto contra la resignación, contra la frustración y el miedo. Y un acto también de afirmación: juntos podemos cambiar las cosas. Y eso parecía hasta el domingo imposible.

Ayer por la noche, en la Puerta del Sol, se reunieron casi 1000 personas en una asamblea en la que poco a poco se iban organizando comisiones de trabajo y la manera en la que dar forma a las ideas que transmitir, al modo en el que seguir contagiando la movilización. La emoción, la ilusión de estar juntos, de romper el cerco de lo que se nos muestra como inamovible se palpaba en el ambiente.

De madrugada, la policía antidisturbio desalojó el campamento

Pero nadie quiere renunciar a ese impulso que se ha activado, a hacer lo que parecía imposible un poco más posible, a tomar la palabra y sentir que podemos cambiar las cosas, esta vez de verdad.

Por eso hoy se ha convocado en LA PUERTA DEL SOL UNA CONCENTRACIÓN PACÍFICA A LAS 20H. Es bueno para expresar nuestra riqueza y pluralidad, porque lo que está pasando en nuestro mundo de mediocridad política.

Si quieres nos encontramos esta tarde y si no puedes, o no va contigo, por lo menos conoces de primera mano esta información.

martes, 3 de mayo de 2011

Bilbao 13,14 y 15 de Mayo KritiKona 2011

Reunión de masas críticas en Bilbao los días 13, 14 y 15 de Mayo



BILBOKO KRITIKONA (PROGRAMA PROVISIONAL)

(13-15 MAYO 2011)

Viernes 13 de mayo activo:

  • Recepción en Kukutza: Por la tarde, a medida que las gentes bicicleteras vayan llegando.
  • Masa Crítica luminosa: por la tarde-noche, cuando veamos que somos suficientes como para celebrar una masa crítica, es decir, mas de dos! Llevaremos lo que cada cual crea que pueda iluminar nuestro camino, en el sentido real y metafórico.
  • Biziencierro: Por la noche las calles del Kasko Viejo se convertirán en un improvisado encierro donde las bicicletas deberán sortear los obstáculos más impensables (taxi-miuras, autobuses de lidia…….)
Sábado 14 de mayo reivindicativo:
  • Bicis al tren: Por la mañana. Porque ya vale de utilizar la ecología como bandera cuando luego no nos dejan llevar las bicis en los trenes!
  • Workshopping al aire libre: Al mediodía, talleres y picoteo en algún parque, que pa eso somos de Bilbao!
  • KRITIKONA MUNDIALA: A partir de las 17h, por todos los rincones de Bilbao y mas allá!!
  • Concierto de La Malarazza en Kukutza: Fin de la Kritikona y fiesta, hasta las 12 en Kukutza y hasta que las bicis aguanten en cualquier otro lado.
Domingo 15 de mayo erótico festivo:
  • Batukada y Parking Day: Ocuparemos cualquier parque de nuevo para desayunar, relajarnos, ultimar relaciones, pasarnos los mails y los teléfonos, sobarla, y seguir bailando, para quienes nos haya sabido a poco todo lo anterior.
Y toda la semana anterior (a partir del 9 de mayo) Taller de Tall-Bikes en Kukutza!!!

Si quieres estar informado y conocer todos los detalles de la kriticona puedes pasarte por la página oficial del evento o por su página de facebook

domingo, 1 de mayo de 2011

El 2 de Mayo a Getafe en Bici!!!

Este domingo 2 de Mayo los compañeros de la bici en Getafe (Getafenbici) nos convocan a todos y todas. La salida para los que somos de Madrid es a las 13:00 desde la Puerta del Sol y el final del trayecto es Getafe.

La convocatoria es para continuar con la lucha contra la nueva ordenanza de circulación de Getafe que "obliga al uso de las aceras bici y de los aparcamientos romperadios que han puesto en la acera". "La mas que deficiente e innecesaria red ciclista se vuelve obligatoria en perjuicio de la seguridad de los peatones y ciclistas y de la eficacia de la bicicleta como medio de transporte" comomentan nuestros compañeros del colectivo "Getafeenbici".
 

Programa de la Jornada reinvidicativa:

13h Puerta del Sol Bicicletada "Contracolumna" Madrid-Getafe.

14:30 Getafe Centro.

15h Comedor con Bicinefórum CBA El Colegio C/ Eugenio Serrano, 18.

17h Plaza de las Brigadas Internacionales(Recinto Ferial), Gyncana, Biciescuela, Exhibicieones, juegos, Bicitaller en la calle...

20h Getafe Centro. BICILUNES

21h Fiestuki con DJś CBA El Colegio 

+ info: http://mejorporlacalzada.blogspot.com

domingo, 24 de abril de 2011

Biciletada en Vallekas "por el curro", viernes 29 de Abril a las19:00 desde el Metro Alto del Arenal

Para el viernes 29 de Abril está convocada una "bicicletada" que transcurrirá por Vallekas siendo su comienzo a las 19:00 en el Metro Alto del Arenal terminándose en el Puente de Vallekas.

La razón de la bicicletada es el paro, son los "12.839 jóvenes parados en vallekas".



Acúde, muévete, reivindica y defiende tus derechos.
Bicicletada, viernes 29 de Abril a las 19:00 
Metro Alto del Arenal